Vì sao cả thế giới phụ thuộc vào pin và xe điện Trung Quốc?

Vì sao cả thế giới phụ thuộc vào pin và xe điện Trung Quốc?Vì sao cả thế giới đang phụ thuộc vào pin và xe điện Trung Quốc?Trong một thế giới nơi năng lượng sạch và giao thông bền vững đang trở thành tâm điểm của các chiến lược phát triển, Trung Quốc đã nổi lên như một siêu cường toàn cầu về công nghệ pin và xe điện. Những con số mới nhất từ Bloomberg cho thấy một thực tế đáng kinh ngạc: nhu cầu toàn cầu đối với pin lithium-ion trong năm nay được dự báo đạt khoảng 1,6 TWh, nhưng riêng các công ty Trung Quốc đã lên kế hoạch xây dựng các nhà máy với tổng công suất lên đến 6 TWh – gấp hơn ba lần rưỡi so với nhu cầu toàn cầu, vốn đã được ước tính với mức tăng trưởng lạc quan. Trong khi đó, các khu vực như châu Âu và Bắc Mỹ dù cũng tham gia cuộc đua, nhưng quy mô của họ vẫn còn khiêm tốn hơn rất nhiều.Tuy nhiên, công suất thiết kế không đồng nghĩa với sản lượng thực tế. Rất nhiều dự án không bao giờ trở thành hiện thực. Thậm chí, ngay cả khi các nhà máy được hoàn thiện, chúng cũng hiếm khi hoạt động với công suất tối đa. Thực tế là các nhà máy sản xuất pin của Trung Quốc chỉ hoạt động khoảng 51% công suất vào năm 2022, và thậm chí thấp hơn – chỉ 43% – vào năm 2023. Các công ty đôi khi cam kết nhiều hơn thực tế, bởi các ưu đãi từ chính phủ có thể bị ảnh hưởng bởi những tuyên bố công suất lớn. Sự dư thừa là điều không thể tránh khỏi – nhưng cũng chính điều đó lại đang góp phần làm thay đổi cục diện toàn cầu.Và đúng như dự đoán, giá pin đã giảm chóng mặt. Theo Bloomberg, giá cell pin gần đây chỉ còn 53 đô la mỗi kWh – một mức giá mà trước đây giới chuyên môn tin rằng phải đến năm 2030 hoặc 2035 mới có thể đạt được. Sự sụt giảm này khiến thế giới như đang đi trước kế hoạch tới cả một thập kỷ. Vì pin chiếm đến 20 đến 40% chi phí sản xuất của một chiếc xe điện, việc giá pin lao dốc kéo theo hệ quả tất yếu: xe điện trở nên ngày càng rẻ hơn.Tại phương Tây, xe điện vẫn đắt hơn so với xe sử dụng động cơ đốt trong. Nhưng ở Trung Quốc, điều ngược lại đã diễn ra từ năm 2022 – và không phải nhờ vào trợ cấp của nhà nước. Giá xe điện tại đây đã giảm đều đặn, với các mẫu xe phổ thông chỉ từ 10.000 đến 20.000 đô la, trong khi những mẫu xe tầm trung như Xiaomi SU7 cũng chỉ có giá khởi điểm dưới 30.000 đô la. Đây là lý do vì sao xe điện đã nhanh chóng chiếm lĩnh các thành phố Trung Quốc. Không khó để cảm nhận điều đó ở Thâm Quyến – một thành phố đã chứng kiến cuộc cách mạng xe điện diễn ra trước mắt.Mười năm trước, Thâm Quyến đã bắt đầu phổ biến taxi điện do BYD sản xuất. Ngày nay, toàn bộ hệ thống taxi và xe buýt trong thành phố 18 triệu dân này đã được điện khí hóa hoàn toàn, một thành tựu đạt được từ 5 đến 6 năm trước. Nhưng không chỉ Thâm Quyến – cả đất nước Trung Quốc đang chứng kiến một sự chuyển mình mạnh mẽ. Tỷ lệ xe điện và hybrid sạc điện trong doanh số bán xe đã đạt mức 47%, và con số này vẫn đang tăng lên nhanh chóng. Với vị thế là thị trường ô tô lớn nhất hành tinh, sự bùng nổ xe điện tại Trung Quốc không chỉ làm thay đổi ngành giao thông – mà còn biến ngành pin trở thành một lĩnh vực kinh tế khổng lồ.